上周，兴业银行发布了信用卡积分规则调整的公告：
简单的来说，这是一项兴业对于金卡和普卡用户做的调整；虽然蓝翼的读者几乎「人人都是白金卡」，但放眼整个市场，这只是一个错觉。包括兴业在内，各个银行信用卡的用户基本上还是以金卡为主；以兴业举例，最低等级的白金卡就需要一年内满3万的消费，对于很多人而言还是相当吃力，于是办个金卡吧？
关于这项调整，蓝翼周刊里也说过，意料之中的趋势，不过对兴业Pass卡和钱大卡而言，是「翻倍的贬值」。
至于已经办了兴业金普卡的读者们，怎么办？蓝翼推荐两个办法：
贪恋兴业的活动的朋友——尤其是年底166666积分或是兴业常年不断的6积分，那么蓝翼建议你去办一张兴业的精英版白金卡（不要办航空里程卡），核卡后60天内消费2000元；然后每年的年费计收当日，你保证卡内有30000分就行啦——兴业只验证不扣积分哟。
如果想销了，那么蓝翼送你一句话：该断不断，反受其乱。
信用卡里程兑换调整：大势所趋
其实，这已经不是银行对航空里程做的首次调整：
兴业：2020.8.1之前为25:1，但是它仅仅维持了两年半的时间，就又被兴业调整，并且每次都是翻倍的贬值。并且行卡也不能免除，2021年起行卡标准版和行卡悠系列都降了一半的积分兑换比例，看起来兴业内部已经重视起信用卡的积分来。
广发：当今的里程兑换积分于2020.10.24生效，不过自从发现精彩接替了广发Web端的作用以后，先是10点一到就要抢里程兑换名额，在去年底广发甚至规定只有周二周五才能抢。这变相的增加了用户把积分兑成里程的难度，令人扼腕，只能打客服电话去说明咯。
中行：中国银行则是另外一条思路，它用频繁的迭代把自己的里程弄得奇乱无比。现在也达到了积分换里程或者礼券的一个平衡状态——无论你换里程或者积分，倒是都差不多。
中信：自从中信银行在2020年3月宣布调整积分兑换里程的计划之后，用户纷纷用脚投票。不过从悦卡/航空联名卡恢复在线积分以来，倒是有许多用户回流，可喜可贺？
蓝翼总结了一下里程兑换的情况，发现里程慢慢的在银行「失宠」，取代它的是票券。毕竟与实物礼品比起来省了邮寄的麻烦，通用型更强，而且也不用像里程这样需要攒很久，随用随取还是挺香的！
各家银行的里程兑换比例和注意事项，可以参见下表：
蓝翼觉得，可选的情况下，国内航线国东南海等航司，兑换东航宽体两舱无疑最划算。因为东航和海航是国内唯二两家可以「续命」的航司，但是海航最近几年又不给力，而南航对于非精英会员只能续命一次，而且延续的时间也只有短短的一年，还从中收取20％的手续费……当然，飞这个事情主要还是看所在城市的基地航司。
至于贬值这件事情，由于最近的海航调整兑换表也在五年以前，所以理论上随时可能发生，但是鉴于国内航空公司正在恢复期，估计短时间不会发生，有顾虑也可以考虑积到国泰，国泰两三年前才调过表呢。
用什么方式积累里程？
那么各家航司怎么积累最划算，蓝翼和大家再来「重温」下：
国航：中信国航世界卡
对于国航来说，首当其冲的便是中信国航世界卡，虽然它的获取成本挺高——要飞一个国航金卡出来，但是对于持有国航金卡的人来说，这张卡蓝翼认为是「必办」。
东航：农业银行白金卡
对于东航来说，必定是微信积累5倍积分最高。4:1的兑换比也可以傲视群雄，那么支付宝等其他支付应用呢？不妨考虑一下农行航司白金卡。
海航：光大海航海免联名菁英白金卡
光大海航海免白让人又爱又恨，下半年做活动的时候，它甚至标榜出「航空卡也能享受积分的权益」，于是蓝翼把这张卡列入了里程卡的范畴，高达12倍的积分，怎么一个爽字了得？
南航&；；亚万：广发鼎极白搭配运通真情白
对于10~30元以下的交易，完全可以无脑刷鼎极白+运通真情白，不过缺点是广发在2022年改了一下积分系统，虽然支持了手机兑换，但是从而带来一个严峻的问题：里程兑换总是「缺货」，目前还能够通过电话客服解决，但是谁知道这个「bug」还能持续多久？
全都想要？那么试试这两张卡
蓝翼必定会推荐中信悦卡：白金卡50:1，每年5万里程封顶，首年480元刚性年费，次年可用6万积分兑换；而金卡100:1，每年2万里程封顶。鉴于悦卡这边宣称最高8倍积分，因此如果你是悦卡白金卡的话，倒是值得一搞？
其次，不得不说一下浦发超白，超6积分完全值得！在超6积分的加持下，积分:里程可以达到1.67:1，值就一个字！而浦发美运白就兴趣缺缺啦，蓝翼反正不建议上超6积分。
总的来说，以上的选择都可以让大家在选择的时候多做准备，比如南航和亚万时不时就又发现某家银行与航司之间「断联」了……
结语
可以发现，银行对信用卡的里程兑换是又爱又恨。一方面作为一个衡量积分价值最有效的手段，不得不维系，尤其是对于高端卡产品来说更是如此；但同时由过去几年疫情的影响，大家的消费能力和航旅出行需求双降，里程这种攒起来难、用出价值（兑换机票）的门槛高的形式，越来越不为普通用户所接受，反而是餐饮、电商票券更受欢迎，银行对里程这块的整体缩水也就是必然的趋势了。
不过随着人们在出游方面越来越热衷，以及国内民航市场复苏后对于机票促销，几家之间必然恢复之前的默契，那么航空里程必然会迎来一波红利，比如五一、暑假这段时间，估计5折以下机票一票难求……更别说历史上人类「最大规模」的迁徙（春节回家）啦。
不知道银行是否准备重新在这块业务上发力呢？比如不做通用的比例调整，但是和航司深度合作，在某些航线的促销、快速升级等方面下点细致功夫？也许会更受欢迎呢？
本文源自蓝翼说
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