南京这些年在过江通道上的投入有目共睹，可谓是进步飞快，每隔一段时间就能发现变化，但是这些新增的过江通道大多都是针对汽车或者地铁的，长江主航道上的各条过江通道并没有保留人行或者非机动车道，尤其是最近通车的长江五桥，这一点非常可惜，为什么，我们一条条讲。
一、五桥成为南京滨江展示新窗口
过去我们常说南京在滨江城市界面上的塑造十分不讨巧，河西商办轴线没有沿着滨江直接展开这一点，让南京与杭州直接走向了两个发展方向，这一点是有些可惜的，得到了很多人的认同。但是河西CBD轴线的失意并不意味着河西全盘皆输，CBD轴线虽然深入内陆，但青奥轴线也就是江山大街沿线的城市景观塑造还是很出彩的，直接探入滨江，高大的青奥双子塔得以实现不错的展现，这一点我们也需要给予肯定。
而在南京长江五桥建成后，很多人都突然发现，由江北驶向江南的过程，向前视角的画面相当震撼，虽然后方的CBD轴线依然存在遮挡，且不够高大，但前方的青奥双子塔却给足了排场，压迫感十足。个人觉得这在很大程度上弥补了南京滨江CBD天际线展现力不足的问题，长江五桥帮了很大的忙。
而且长江五桥老实说具备一定的稀缺性，纵贯两岸这些年新建的过江通道，越是人口稠密的成熟区域越是采用隧道的方式连通两岸，好处肯定多多，将噪音等问题降到最低，但坏处就是几乎完全没有了视觉和旅游功能，你想让隧道具备和长江大桥一样的附加功能是不可能实现的，可见长江五桥的稀缺性。可以说这么多年来，除了最早的长江大桥，长江五桥是最有景观价值的跨江大桥了。
二、跨江大桥也是旅游资源
既然长江五桥上望向江南的视觉效果如此优秀，当初在设计的时候为何不能增加非机动车或人行通道呢，这一点个人觉得是非常可惜的，一方面可以方便行人步行或骑车过江，另一方面也可以增加徒步观光旅游的功能。假如长江五桥具备这样一条非机动车道，我相信这将是骑行爱好者最热爱的一条线路，无数江景照片以及青奥双子塔与五桥交错的壮美景观将会充斥各大平台。
上图：金门大桥
另外要知道超大桥梁除了作为交通基础设施的重要组成部分外，也常常成为当地著名的旅游景点和文化符号，比如美国的金门大桥。这些桥梁通常拥有独特的设计和壮丽的风景，能够吸引众多游客前来参观和拍照留念。游客们可以在这些桥梁上欣赏到壮丽的海景或城市天际线，并了解到其建造的历史和文化背景。
此外，一些超大桥梁还会举办特别的活动或提供独特的体验项目，如攀爬、滑翔、跳伞等，让游客们更加深入地了解桥梁的魅力。因此，超大桥梁不仅仅是交通工程，也是一种可以促进旅游业发展的宝贵资源，因此在满足车行需要的同时保留步行功能老实说是非常重要的可以促进旅游发展的手段。
南京是不是可以考虑将将这些这些超级工程最大化地利用起来，我相信这是一个非常有趣且有意义的加法课题。
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