第一商用车网 苏小鹏
2022年年底的中国车市，如同当时的天气一样寒冷而单调。不过，随着年底金杯车辆被裁定破产重组的消息释出，如同冰层下的一颗“炸弹”，炸出了年底车市的一场“暴风雪”，也将其母公司金杯汽车的命运再一次挤到了悬崖之上。
12月30日，金杯汽车股份有限公司（简称“金杯汽车”）发布公告称，公司原子公司及被担保方沈阳金杯车辆制造有限公司（简称“金杯车辆”）于2022年12月30日被沈阳市中院裁定破产重整。公司已着手准备向金杯车辆申报债权，预计债权申报金额为5.62亿元。
作为金杯汽车曾经的“利润奶牛”，金杯车辆如此的遭遇不免令人唏嘘，但惋惜背后，更多的是对金杯汽车的担忧。这个曾经的轻客领域老大，如今已经老态龙钟，日落西山，上次进入大家视野还是与华晨集团的一系列新闻相关。曾经，金杯凭借宜商宜家的特性成为不少人创业路上最好的“伙伴”，也在国内创下销量辉煌。然而，花无百日红，随着国产品牌轻型商用车的崛起，金杯汽车逐渐没落并走向“覆灭”的边缘。
从金杯车辆的覆灭 到金杯汽车的陨落
随着金杯车辆正式破产重组，大家熟悉的金杯“领骐”、“领驰”、“金骐”等系列车型也将成为历史。资料显示，沈阳金杯车辆制造有限公司是华晨汽车集团所属的金杯汽车股份有限公司控股的国内主要卡车生产厂之一，公司产品包括5大系列，其中以承载能力从0.5吨到3吨的轻型卡车为主，同时生产厢式车、工程自卸车、特种车、SUV、皮卡以及客车等。
承载着几代人记忆的金杯车辆以这样的方式跟大家说再见，不免令人唏嘘。但金杯车辆破产重组背后，更令人担心的是其母公司金杯汽车的命运。
尽管金杯汽车指出，公司已于2020年度、2021年度对金杯车辆主要担保责任计提损失，金杯车辆进入破产重整程序预计不会对公司2022年度财务报表产生重大影响。但没有了曾经的“利润奶牛”，金杯汽车如果不能变“输血”为“造血”，金杯车辆的今天或许就是金杯汽车的明天。
翻开金杯汽车近几年的日历，“衰”字可以说极具代表性的字眼。不管是与华晨汽车的唇亡齿寒，还是雷诺汽车的貌合神离，都使得金杯汽车如同百米赛场上的“跛子”选手，眼看别人冲刺而去，自己却在原地打转。以至于很多人都忘了金杯汽车的存在，甚至认为其早已退出中国市场。
不过，对于熟悉中国车市的人来说，金杯汽车绝不是陌生的。这个诞生于1989年的品牌，于1991年并入华晨集团，曾是国内首屈一指的轻型商用汽车公司。官方资料显示，1997年至2015年，金杯汽车连续19年蝉联国内商用车轻客领域的首位。高光的时刻是2010年，这一年金杯汽车市场保有量突破100万辆，成为名副其实的国民车型。
成也萧何败也萧何。随着国内经济形势的变化，以及商用车领域整体的转型升级，2016年金杯汽车的境况急转直下，年销量仅有2.3万辆，同比遭到“腰斩”。据2016年年报显示，金杯汽车首次出现亏损，亏损额度2.08亿元，净利润较上年同比下滑683.03%。
“时代在抛弃你的时候，连声招呼都不会打。”这句话用在金杯汽车来说，或许再合适不过。由于长期以来自身产品与技术提升不足，叠加市场竞争加剧，金杯汽车正在一步步走向消失边缘。
2016年以后，金杯汽车的销量成绩一路下滑，直至后来不再向外公布销量数据。不过金杯汽车并没有就此放弃，而是试图通过合并重组、发布新车等方式重回品牌之巅，但现实却是其一次又一次地“被后浪拍在了沙滩上”。
2017年，华晨雷诺金杯的成立，曾被业内寄予厚望。毕竟金杯是中国轻型车的畅销品牌，30多年来家喻户晓，陪伴了几代国人走向致富之路；而雷诺作为欧洲畅销的汽车品牌，在轻型商用车领域有着先进的技术。遗憾的是，在双方合资合作很长的一段时间内，新技术、新产品推进缓慢，导致错过了占领市场的最佳时期。
直到2020年11月24日，华晨金杯和雷诺合资后打造的首款商务轻客——华晨金杯海狮王才正式上市，售价区间为8.49万-11.59万元，但无论价格还是性能，金杯海狮王在同级别车型中均不占优势。从此以后，金杯汽车似乎从汽车领域的话题中消失了，再次归来，已是物是人非。
早已埋下的“雷” 终究被自己踩了
一步错，步步错。随着雷诺汽车退出中国市场，再加上华晨汽车集团控股有限公司被申请破产重组，以及集团内部的长期经营管理不善和市场决策错误，金杯汽车的命运或许并不难猜。如今旗下子公司金杯车辆被裁定破产重组，已经是大家可以预料到的结果，掀不起太多的讨论，也少有人为之惊讶和惋惜。
惊讶也好，惋惜也罢，如今的金杯汽车已经成为强弩之末。除了市场竞争的外力因素，这一切都与金杯汽车自身种种问题密切相关。金杯汽车作为国内最早布局轻型商用车的品牌之一，可以说拥有先天的市场基础和品牌优势，依靠前期积累的销量和口碑，曾经有段时间金杯就是轻客的代名词，但如今却被竞争对手远远地甩在身后。
翻开过去的时间轴，金杯汽车光速下滑的时间正是国内商用车市场的裂变期，受到排放法规、国家及地方政策等多种因素的影响，2015和2016年国内商用车市场始终处于动荡与变革中。但不同于江铃汽车、上汽大通等轻客品牌积极的向上升级，金杯汽车选择了“向下”的道路，继续以价换量，这也使得金杯汽车走向了“死胡同”。
近几年来，国内主流燃油轻客市场已经是运输效率更高的欧系轻客的天下，金杯汽车所代表的日系轻客显得格格不入，无论外观还是技术都已经不再被市场认可（多数企业都已转型新能源，金杯在新能源领域也同样无所作为）。
除了车型不讨巧外，产品老旧也是金杯“衰败”的重要原因。现在的轻客市场都在卷动力、卷参数、卷装载量、卷舒适性，卷智能网联……而金杯汽车几十年来只有金杯海狮一款主打车型，产品迭代太慢导致缺乏竞争力，市场表现和销量一直在走下坡路。
面对技术和产品的短板，金杯汽车也曾试图改善，2017 年 12 月 15 日，华晨雷诺金杯合资公司宣布成立。然而，随着2021年底华晨雷诺金杯申请破产，以及公司前 CEO、雷诺中国首席运营官施戈迈离开中国，双方合作也以“失败”收场。
编后语
千里之堤,溃于蚁穴。金杯汽车的溃败不是一朝一夕的结果，从扶摇直上到坠落神坛，金杯汽车用一个品牌的存亡给其它商用车品牌留下了不少启示。而如何把握市场，唯有运筹帷幄的战略管理能力、对市场需求变化的深刻洞察力，以及持续不断的研发投入和创新力，才是一个企业生存的底牌。
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