近日，东风汽车旗下多个品牌开启限时购车优惠活动，补贴幅度之大、涉及车型之广，引发外界关注。界面新闻获悉，包括东风本田、东风标致、东风雪铁龙和东风风神在内的东风系品牌的多个车型，在厂商补贴和政府补贴叠加后，最低可优惠1万元，至高可优惠9万元。
界面新闻致电上述品牌官方客服了解到，这次活动是由湖北省政府发起的促进汽车消费活动，武汉部分汽车制造商生产的部分车型可享受政府补贴和厂商补贴，但要享受该补贴需在湖北省内购买车辆，并且在湖北省上牌。活动自3月初开始，截止到3月31日。
此前2月5日，武汉市人民政府印发《关于激发市场主体活力推动经济高质量发展政策措施》的通知中提出，抢抓全省促汽车消费专项政策延期机遇，支持武汉经开区、江夏区联合汽车生产企业和销售企业开展购车补贴活动，活动时间延续至2023年3月31日。
在此次政企联合补贴活动中，东风本田的覆盖车型最广，多个车型可享受的补贴范围在1万至6万元。UR-V车型补贴额度最高，为6.8万元；2022款CR-V PHEV次之，为6万元，即将于3月10日上市的2023款CR-V PHEV也可获得2万元补贴；此外，艾力绅（ELYSION）优惠达5.4万元。
东风风神的补贴额度在2万至4万元，其中指导价为13.99万元的紧凑级SUV皓极敢爱版补贴额度最高，为4万元，补贴后进入10万元以内价格区间；而指导价在10万元以内的2021款奕炫全系以及2021款奕炫GS全系分别补贴2万元和3万元。
优惠力度最大的当属法系合资品牌东风雪铁龙，原本指导价为21.19万元、22.68万元的雪铁龙C6共创版车型和C6舒适版车型补贴均达到9万元，C6其它车型补贴在4万到4.6万元之间，指导价为11.39万元的C3-XR致尚版补贴5.6万元。此外，另一大法系合资品牌东风标致的三款车型补贴范围在2万至4万元之间。
如此大的补贴额度引发市场强烈反馈，界面新闻致电湖北省内多个雪铁龙4S店，显示电话正在忙线中。其中一位接通的湖北襄阳4S店销售人员对界面新闻表示，补贴的车型“卖爆了”，店内的车短短几天已经卖光了，而且已经预定不到C6新车。
此外，界面新闻在3月7日上午某雪铁龙经销商线上直播间看到，其店内有多位消费者正在咨询看车，而且线上直播观看人数高峰时近万人，不断有用户在线上与主播互动咨询购车事宜。据主播介绍，最新的购车政策是湖北半年社保、湖北身份证、湖北户口，三个条件满足一个即可。“要订的赶紧冲”，“现在不保证能拿到车”，火爆程度可见一斑。
与现在的火爆场面形成对比的是，是法系车近年来在中国市场的式微。数据显示，2022年，法系车回暖，同比增长30.3%，达到最近三年的最好销量成绩，但其销量成绩也仅有12.73万辆。今年1月，回暖的法系车销量大跌，零售销量只有4536辆，同比大跌60%，仅占乘用车市场总份额的0.4%。
值得一提的是，在今年2月的一次探访中，北京某神龙汽车经销商向界面新闻表示，由于今年是换代大年，为了清理老款库存，东风标致与雪铁龙多款车型均有不同程度的优惠，幅度在1到3万元之间。据该经销商介绍，上述两个品牌今年会有一批换代与改款车型到店，可以帮助展厅撑起全年销量。“年中以后展厅的标志新车都将悬挂全新标识，并且搭载新一代车机系统，支持OTA升级。”
该经销商还表示，除了一众换代产品，标志与雪铁龙的纯电产品也大概率将在明年上半年陆续到店，这使得他对未来两年的经营状况有了不小的底气与信心。
接连的优惠措施却与此前神龙汽车此前不打“价格战”的表态相违背。2月10日，神龙汽车总经理陈彬曾接受界面新闻等媒体采访时表示，过去法系车为保持竞争力，采用“高价高促”的手段失去了用户口碑，神龙汽车要极力规避再度陷入价格战泥潭。
但在特斯拉带领的新能源降价潮下，传统燃油车领域已经受到波及。法系车要想保住市场份额只能被动选择加入价格战，随着此次大幅度补贴活动的开展，势必会带动销量的短期增长。不过降价并非长久之计，法系车要想在中国市场取得长足发展，仍需在新能源转型和产品上下功夫。
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