对个人或公司的破产，我们早已经习惯了。
一般来说，这意味着债务要重组，甚至可能会一笔勾销。
但是，像斯里兰卡这样的国家，现在也说破产就破产了。
它欠下的500亿美元外债，又将如何处置呢？
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01 中斯关系源远流长
说到斯里兰卡，大家可能有点不熟悉。
但是，我们对锡兰这个名字，估计还多少有些印象。早年间的锡兰红茶、锡兰红宝石，都曾经享誉世界。
而且，谈到中国和锡兰的往来，也算得上是源远流长。
明代郑和下西洋，就两次登陆过这个岛国，和当地人不打不相识，建立了长期的友好关系。
当然那个时候，斯里兰卡就叫锡兰。
在阿拉伯语里，是“狮子”的意思。所以这个国家呀，有时也被称为狮子国。
不过，狮子国其实没几头狮子，但它的地理位置，真可以说是“狮踞龙盘”、十分的重要。
故此有个外号，叫“印度洋上的十字路口”。
这倒并不难理解，只要看看地图，就能轻易地发现：
中国远洋的船队，如果想往返于本土和中东，航线的是中间就恰巧斯里兰卡。
所以古代的郑和也好，今天的油船、货轮也好，中途在这里停靠补给，那真是相当的方便快捷。
换句话说，斯里兰卡是丝路上的明珠，是一带一路的重要节点。
如此的重要性，他们自己知不知道呢？
02 斯里兰卡找中国帮忙
2002年的时候，斯里兰卡的不少官员，都排着队赶赴福建泉州，拜访了当地的一位妇女，向她发出访问的邀请。
这是挺稀奇的事情，在当地引起了轰动。
受邀的这位妇女，名字叫做许世吟娥。
实际上她不姓“许”、姓的是“许世”。说起这个姓呢，不但很罕见，而且也有渊源。
前面我们也说过，早在明朝的时候，中斯往来就十分密切。
1459年，斯里兰卡王子世利巴交喇惹来到中国，在觐见了皇帝以后，因故没有及时回国，滞留在了泉州，娶了当地老婆开枝散叶。
王子的后代，就以“许世”为姓。
所以呀，许世吟娥有着王室血脉，斯里兰卡官员们到泉州，是去觐见公主来着！
不过呢，事情也没那么简单。
因为所谓的改朝换代，并不只是中国才有。斯里兰卡在历史上，也曾多次换过国王，甚至早在殖民时期，就废除了王室。
所以你想想，官员们在突然之间，对一个前朝公主无比热情，甚至三请四邀让她回国，多少是有点古怪的。
俗话不是说么，“礼下于人，必有所求”呢！
当然了，求许世吟娥肯定没啥用。说到底，她就是个普通人。
斯里兰卡政府邀请“公主回家”，是参加中斯建交60周年活动的。
因此认真分析的话，他们还是希望借助“公主”这个纽带，进一步加深中斯两国之间的关系。
毕竟大家有了来往，联系才能更紧密嘛！
至于联系紧密了有什么用？最直接的好处，那就是可以进行经济合作。
03 中国援建港口不遗余力
从国情上来说，斯里兰卡是个农业国。
这个国家只有6.56万平方公里、2000万人口，是一个不折不扣的小国家。
传统的种植园经济，在该国的GDP中，长期占据了大头。
其余一些渔业、服装加工业、旅游业和宝石贸易，规模和总值都很有限。
锡兰红茶
所谓“无工不稳、无商不富”，因此斯里兰卡一直挺穷的。
再加上它离印度特别近，又有泰米尔猛虎组织长期叛乱，那就更加雪上加霜了。
2004年，大海啸袭击了斯里兰卡，这个国家差点撑不住了。
俗话说“穷则思变”，为了发展经济，它拿出了汉班托塔港，对国际招标吸引外资，不但要重建港口，还想把周边打造成工业区。
不得不说，这个算盘打得很精。
按照招标的协议，中标企业要提供大量的资金，不但得建设最优良的港口，还得负责周边的道路、桥梁、机场等诸多基础设施。
因此，很多国家的企业，最终打了退堂鼓。用美国企业的话说，就是“现在的汉班托塔港，没有显示出令人心动的商业前景”。
嫌弃赚不到钱嘛！
大海啸
最终，中国的港湾建设集团拿下了项目。
其中的原因，主要是两条：
第一条原因，中斯两国有着传统友好关系，政府间合作在当时是主流。
第二条原因，中国从长远战略眼光出发，没有计较一时的得失，无论是港口的投资，还是铁路、公路、机场的建设，都竭尽全力地满足了对方的要求。
当然，斯里兰卡算是找对人了。
中国毕竟是“基建狂魔”，一出手就不同凡响。
尽管在当地的施工，有着诸多不便，甚至连钢筋、水泥都没法采购，但是中国企业不惜重金，从国内运来大型设备和物资，只用5年就完成了建设。
所有的投资，一共是15亿美元。
作为对比，2004年斯里兰卡的GDP才206亿美元。可以说中国这次的投资，接近了它国民生产总值的十分之一。
04 港口建成后遇到的问题
其实说老实话，斯里兰卡找中国重建汉班托塔港，是件对双方都有利的事情。
首先，中国的工程建设能力，无疑是全世界最强的。
如果选择其它国家承建，就像印度找日本建高铁一样，不但要花费更多的钱，而且在工期上，也可能会遥遥无期。
其次，斯里兰卡确实没钱。
换一个国家投资，说不定就会跟着种种要求。而中国的援建，一直以来都是无条件的，用起来很放心。
最后，中国其实也获利了。
承建港口的港湾建设集团，多了一次赚钱的机会。在印度洋上的中国远洋轮船，也多了一个停靠的深水良港。
但是，国际上有不和谐的声音。
美国一份国防咨询报告就声称，这是中国在实施“珍珠链”战略。
因为除了汉班托塔港外，中国还在印度洋上，承建了巴基斯坦的瓜达尔港、孟加拉的吉大港、缅甸的实兑港。
如果把它们连在一起，就形成了印度洋上的“珍珠链”。
很显然，这是鼓吹中国威胁的谣言。
要知道，中国从未有过非分的想法！历年来修建的这些港口，也都是民用的。根本不存在美国人所说的，升级成海军基地的可能性。
与此同时，印度人也有点反应。
或许是为了比比高下，他们在2017年的时候，向斯里兰卡政府特别提出，要租借汉班托塔机场，为此不惜花费2亿美元。
珍珠链?
05 斯里兰卡遇困难，中国再出手兜底
一时间，在汉班托塔港口的合作上，中国企业遇到了困难。
斯里兰卡政府多次声明，港口控制权在自己手上，特意把海军的总部，也迁到了汉班托塔，同时还决定港口要国营。
如此一来，中国企业就没下文了。当时就有人很担心，前期投入的巨额资金，是不是要打水漂、交学费了。
可是大家没有想到，尽管港口设施很完善、技术很先进，但是它从2012年投入运营后，就一直效益不行，每年都亏损了不少钱。
仅仅几年下来，斯里兰卡就撑不住了，在拉下3亿美元饥荒后，又把中国企业给请了回去。
港口很先进
2017年，国企招商局经过投标，用了11.2亿美元的高价，买到了港口70%的股权，同时租了附近的土地。
加上了之前的建设费用，中国企业一共是出了26亿美元，差不多就是一百五十多亿人民币。
不过租借的期限，还是挺长的，一签就是99年。合约期满后，还能再租个99年。
所以这么算的话，或许倒是挺划算的。
当然了，这个港口一直在赔钱，当时能有人接手，就已经很不容易了。
不过没有人能想到，招商局接手运营后，汉班托塔港很快就扭亏为盈。
2018年，该港口的货物吞吐量，瞬间暴增了180%，成为了斯里兰卡最繁忙的港口之一。
与此同时，中国企业也在周边的工业园，积极地招商引资，极大促进了当地的发展。
可惜，赚钱的生意，必然会遭人眼红。
欧美的一些媒体，再次发明了一个词汇，叫做“债务陷阱”。
造谣中国以基建为诱饵，使斯里兰卡陷入了债务，从而谋取了汉班托塔港。
其实这样的逻辑，实在是很没有道理。
因为对斯里兰卡来说，自己本来就没有钱，港口有等于没有。
现在由中国出钱援建，不但能收取租金、解决就业，还平白多了要感谢现代化港口。
所以如果这是陷阱，它恐怕很想多踩几个！
06 从长远看，友好的大局已定
事实上，后来科伦坡港的改建，斯里兰卡就再次引入了中国企业。
而且中国的债务，也只占了该国外债的十分之一。真要说什么债务陷阱的话，那也是欧美企业设的陷阱。
目前看，斯里兰卡确实遇到了困难。
因此在混乱的局面下，也不可否认有可能，会有人想乘机捣乱，鼓吹收回中企的租约。
但是，几率恐怕并不大。
一方面，我们的协议受法律保护。
如果真有人要毁约，那么先要付违约金。真收到违约金的话，那想必也不吃亏。
另一方面，汉班托塔港的经营，不是谁都能搞得好的。
要知道，在印度洋上跑的远洋轮船，一大部分都是中国的。换句话来说，中企运营港口，那是自带流量的。
在这样的情况下，假设有哪个港口，决心不欢迎中企，那中国的船还会去么？
这是个简单的逻辑，相信在大是大非面前，也没有哪个中国人会含糊。
所以从长远看，友好的大局已定，不必担心中企会赔钱。
当然了，短期内的变化，确实波谲云诡，令人难以预测。
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