本报记者 段楚婷 童海华 深圳报道
当“自主三强”之间的销量竞争日渐白热化，广州汽车集团股份有限公司（601238.SH，以下简称“广汽集团”）旗下自主品牌广汽传祺却略显“低调”。
成立于2008年的广汽传祺曾踏进国内SUV红利期，爆款车型传祺GS4在2015年推出后，月销量一度超过3万辆，在中国品牌SUV中以最快速度达成百万销量。
但巅峰期过后，独挑销量“大梁”的第一代传祺GS4于2019年9月停产，随之推出的第二代传祺GS4却不复往日高光时刻。与之相对应的是，广汽传祺的销量也在2019年出现下滑。2020年，广汽传祺虽交出了销量V型反转走势，但全年累计销量仍呈现下降趋势。
在2020年11月的广州车展上，广汽传祺首发亮相运动轿车EMPOW55（影豹），这款产品被寄托了“振兴传祺轿车”的厚望。须知轿车市场已被合资品牌占领大半壁“江山”，“后来者”影豹何以“攻城略地”？
销量不复“巅峰时刻”
2011年～2017年，SUV车型在国内迎来高速增长，市场份额从12.7%逐步扩大至42.3%，与轿车车型近乎“平分秋色”。
在此之前，广汽集团全资子公司——广汽乘用车有限公司（以下简称“广汽乘用车”）于2008年7月成立，主要生产、销售传祺品牌整车，并于随后几年推出传祺GA5、GS5等车型。
不过，真正使广汽传祺“出圈”的是2015年4月上市的传祺GS4。第一代传祺GS4乘着自主品牌SUV热销的东风，从上市至2019年9月停产，累计销量突破百万辆。
车主之家统计的数据显示，第一代传祺GS4的销量曾在2016年10月取得其历史最高月销量3.5万辆，后在2018年1月也达到3.4万辆。但从2018年10月之后，第一代传祺GS4的月销量滑落至2万辆以下。
2019年9月，第一代GS4停产，随之而来的第二代传祺GS4依然是广汽传祺各车型中贡献销量最多的一员。2020年1月，第二代传祺GS4达到上市后最高月销量1.68万辆，之后连续数月销量过万。
从总体来看，广汽传祺的总销量和其主力车型GS4一样，在经历了销量巅峰之后下了两个“台阶”。2018年1月，广汽传祺的月销量取得历史最高值6.07万辆，随后在2018年12月和2019年6月，其月销量分别超4.7万辆和4.5万辆。但自2019年6月之后，广汽传祺的月销量便停留在4万辆以下。广汽集团公开的销售数据显示，2015年～2018年，生产、销售广汽传祺的广汽乘用车累积销量均实现同比上涨，但2019年，广汽乘用车的总销量由2018年的53.5万辆跌至38.5万辆，跌幅达28.14%。
除了传祺GS4，定位于高端自主品牌的广汽传祺也于2016年推出三“8”战略，用旗舰产品矩阵——SUV车型GS8、轿车车型GA8以及MPV车型GM8（后更名为“M8”）合力上攻20万元以上的中高端市场。不过，在资深汽车分析师张翔看来，广汽传祺的销量下滑主要原因在于未能适应市场节奏，快速推出产品。“汽车市场的竞争日益激烈，老车型的淘汰速度越来越快，产品生命周期也在变短。广汽传祺在新车型开发的步伐上放慢，导致了销量的下滑。”
截至目前，广汽传祺旗舰家族的累计销量已突破30万辆。但广汽集团最近发布的2020年年报显示，广汽乘用车实现产销345,912辆和354,005辆，同比下降8.81%和7.95%；实现营业收入4,196,483万元，同比增长约3.05%。
产能利用率不足
2015年～2018年，伴随着销量的一路上扬，广汽传祺曾经遇到“甜蜜的烦恼”——产能不足。
在2016年11月的媒体报道中，广汽乘用车副总经理梁伟彪曾提到，广汽传祺广州工厂产能仅有35万辆／年，但当年销售预期将达37万辆。彼时广汽传祺位于广州的两条生产线满负荷运转。
据广汽集团2016年披露的产能状况，广汽乘用车工厂的设计产能为36.5万辆，但当年产能为38.12万辆，产能利用率达104.43%。此外，该报告还披露了广汽乘用车新疆工厂、杭州工厂预计于2017年10月和12月分别投产，预计增加产能20万辆。
不过，从2017年的产销数据来看，广汽乘用车新疆工厂未能如期投产，而广汽乘用车（杭州）工厂于2017年12月竣工，也未能在当年生产。最终导致广汽乘用车工厂在当年的产能利用率达到146.37%，产能与销量明显不匹配。
《中国经营报》记者注意到，2017年年中，广汽传祺就曾因变速箱供应不足而导致热销产品GS8产能受限。当年7月，梁伟彪在一个汽车论坛上也表示将做出应对措施，并透露2018年广汽传祺的产能将达到60万辆。
随着杭州工厂、新疆工厂的产能投产，2018年，广汽乘用车的设计产能增至52万辆，但依然满负荷生产了55.05万辆汽车，产能利用率为105.87%。除此之外，广汽集团还在当年的年报中披露了预计年产能20万辆的广汽乘用车宜昌工厂计划于2019年6月投产。
颇显“遗憾”的是，2019年，当广汽乘用车终于“集齐”四个工厂，将产能扩充至72万辆，广汽传祺的销量却落后于产能的扩张。2019年，广汽传祺的产销量分别为37.9万辆和38.4万辆，经记者计算，其产能利用率为52.6%。而2020年，广汽乘用车的产能利用率进一步缩减至48.1%。
一方面是广汽传祺从销量“倒逼”生产到产能利用率不到一半，另一方面，广汽集团也在近两年多次调整自主板块的体制机制。
2019年7月，广汽集团在官网公布了组织机构改革方案，主要新设了整车事业本部、零部件事业本部、商贸事业本部等三个事业本部和金融业务本部、数据信息本部。据悉，整车事业本部将统筹自主品牌业务，强化广汽集团自主品牌一体化经营和沟通协调效率。而广汽集团也在7月末的公告中进一步表示，“举全集团之力发展自主品牌事业。”
一年多之后，广汽集团根据发展战略和工作需要，对自主品牌事业一体化进行深化整合。该次调整是对原整车事业本部的组织架构和职能进行补充和完善，并设立经营管理委员会（以下简称“经管会”）与整车事业本部合署运营，进一步强化一体化运作和实现经营管理层的一体化深化，提升自主品牌体系竞争力。
从广汽集团披露的2020年年度报告来看，广汽乘用车的产销量虽在2020年仍为同比减少，但营业收入实现同比增长3.05%，为419.6亿元。
对于广汽乘用车在2020年实现营业收入增长，广汽集团在上述年报中披露的信息似乎可以解释其原因。年报中，广汽集团不仅提到了经管会建立的一体化经营决策体制机制，同时还指出，全面实施车型大总监体制，深挖车型降本空间，推动平台化模块化降本，推进全领域成本控制。
高手林立如何取胜？
在2020年1月的一场论坛上，广汽集团总经理冯兴亚曾坦言，对于国五和国六的切换这件事上出现了误判，导致传祺产品供给方面有些措手不及，一些车型推迟上市。如今，经过调整，已经步入正轨。
2020年，步入正轨的广汽传祺提出“一祺智行更美好”的全新品牌口号，发布“金三角”品牌营销战略，聚焦产品、科技、服务三大增值，实现为消费者增值，为经销商增益，为广汽传祺赋能。
在产品方面，广汽传祺推出了M8大师版、GS4 PHEV、GS4 COUPE、GS8S、全新GA8等多款车型。在技术层面，广汽集团的GPMA架构、钜浪动力以及ADiGO智驾互联生态系统也组成了广汽传祺“金三角”战略的技术支撑。
据了解，GPMA平台架构是国内首个兼顾全球不同汽车市场需求的平台架构。在经过数年的迭代升级后，GPMA包括R和L两个子平台，涵盖了轿车、SUV、MPV、PHEV和HEV等车型。
2020年11月的广州车展上，广汽传祺首次亮相了GPMA架构的首款运动轿车EMPOW55（影豹）。在2021年3月的活动上，广汽乘用车总经理张跃赛曾表示，“影豹被寄予传祺轿车振兴的厚望。”
但翻阅近年来轿车的销量数据不难发现，德系、日系等合资品牌车型牢牢占据着销量榜单前列，自主品牌轿车想要突破“封锁”绝非易事。
张翔在交流中告诉记者，“和近年来的高端自主品牌相比，广汽传祺在体验店、4S店、线下活动等营销方面还较为不足。”
他进一步以领克旗下轿车、东风本田旗下轿车举例，前者在全国设置独立的体验店销售，同时推进市场活动，打响高端品牌知名度；而后者则历史悠久，在轿车市场积累了一定的占有率和保有量，这两者还仅仅是轿车市场的一小部分。
对于影豹的核心竞争力，广汽传祺方面告诉记者，面对当下竞争激烈的轿车市场，影豹聚焦年轻群体，主打“轻跑”概念，是一款拥有跑车基因和价值主张，但门槛更低的入门级运动轿车。
此外，在产品推广方面，广汽传祺将围绕“轻生活”理念，建立轻跑文化价值线，通过成立轻社区、轻联盟，与年轻人共创“轻跑”文化。而销售方面，广汽传祺将推出影豹个性化定制，满足用户差异化的选择，进一步拉近与消费者的距离。
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