“拍了三年了，到现在还是没中。”
“9万多一张，价格太高了。”
……
在上海，对于大多数车主来说，拍沪牌都是一个不可避免的问题。有了沪牌，就相当于多了一张任意进入内环线的通行证，这背后的获取难度，只有参拍车主才能体会。而对于没有沪牌的车主来说，内环线就像一道无法逾越的天堑，成为了只有特定时间才可以通过的楚河汉界。
近日，上海公布了12月的沪牌拍卖结果，数据显示本月合计拍卖总数18800辆，参加拍卖人数142728人，比上月减少了15965人，为两年内人数最少的一次拍卖。
上海国拍公司数据显示，2021年沪牌单月投标人数均超过20万人，即使是参拍人数最低的6月份，也有200119人参与沪牌拍卖，整体拍牌情况相对稳定。到了2022年，沪牌参拍人数整体呈下降趋势，其中5月-9月参拍人数相对稳定，甚至9月份还出现了回升现象，但在9月之后，人数却再次直线下降。
在12月，沪牌的拍牌人数仅剩142728人，为近两年内最低。曾经畅通无阻的通行证，为何现在看起来好像没那么“香”了？
01 车主紧抓插混车免费沪牌“窗口期”
“9万多元一张的车牌，价格实在是太高了。”28岁的教育行业从业者小李对汽车通讯社表示。
今年已经是小李在上海工作的第五年，在今年9月，由于公司搬家，日常通勤距离大幅增加，小李购买了人生中的第一辆新能源汽车。“对于我这样的沪漂来说，房贷压力和生活压力太大了，再投入9万多元拍牌有点承受不了，而且沪牌能不能拍到还是个问题，所以就在政策结束前买不受牌照限制、又没有续航焦虑的插混车了。”
而另一位车主大刘则表示：“拍牌价格倒不是问题，问题是有钱也拍不到。”
大刘的工作地点在静安区，属于内环范围，但因为沪牌屡拍不中，只能被迫挂起外地牌照，平时通勤也无法开车。“对我来说，本来买车就是为了通勤方便，但是新公司在静安区，车开不进去，只能坐地铁上下班，这样一来，车反而成了摆设。”
大刘表示，自己已经拍牌4次，但每次都与沪牌失之交臂。“其实4次不中在预期之内，身边同事十几个月没拍到沪牌的都大有人在，找代拍也不一定拍到。”
事实也确实如此，以往沪牌拍卖中，动辄20多万的参拍人数和百分之几的中标率，运气和技巧缺一不可，即使是在本月沪牌拍卖参拍人数最低的情况下，中标率也只有13.2%，几率依旧渺茫。
据汽车通讯社了解，小李和大刘只是众多车主的一个缩影，或困于高昂的价格，或困于渺茫的中标率，而在网上履拍不中的车主也不在少数。
对此，有许多车主在社交平台上选择了拥抱新能源汽车，一来新能源汽车的绿牌属性可以让车主不受内环线天堑的困扰，二来新能源汽车充电费用相比燃油费也更加节省，而对于有续航需求的车主来说，也可以购买插电式混合动力汽车或增程式汽车。
但根据上海的新能源政策，自2023年1月1日起，消费者购买插电式混合动力（含增程式）汽车，将不再发放专用牌照额度。这意味着有续航里程焦虑的车主想获得沪牌，除了拍牌之外，只能赶在政策结束之前购买插电式混动汽车或增程式汽车。
而此前有媒体采访某汽车品牌的销售人员得知，从“金九银十”开始，其所在店内的客流量就有明显提升，不少消费者都是冲着插混车型而来，近期插混车型的销量呈现爆发式增长。
可见近几个月，消费者都希望赶上插混车免费沪牌政策的窗口期，这或许是自2022年9月份以来，拍牌人数直线下降的重要原因之一。而随着2023年1月1日政策停止后，未来想解决车辆出行限制，除了拍牌外，只剩下购买纯电动汽车的唯一选项。
最终，迟迟未增购的大刘向汽车通讯社表示：“现如今插混车也来不及上免费沪牌了，想要自由进出内环，或许纯电动车是当下唯一的选择。”
02 上海新能源汽车高速腾飞
沪牌拍牌人数整体下降，与上海市新能源汽车的快速发展密不可分。
近年来，在国家对新能源汽车的大力推动下，新能源汽车的销量获得了大幅增长。乘联会数据显示，今年1-11月中国新能源乘用车国内零售达503万辆，同比增长100.1%，而1-11月中国常规燃油车市场零售销量却出现了下降，数据显示其零售销量为1334万辆，同比下降14%。可见，整体汽车消费市场中，车主对于燃油车的消费力正在向新能源汽车转移。
而上海更是新能源汽车大力发展的典范城市，根据乘用车销量查询发布的各城市新能源汽车销量数据显示，2022年1-11月上海新能源汽车销量为276746辆，位居全国第一，11月单月销量为54781辆，当月渗透率达53.51%，同样位居全国第一。
高达53.51%的渗透率意味着在11月，上海每卖出两辆车，就有一辆车是新能源汽车。多个第一更是确立了上海新能源汽车第一城的地位。上海能取得如此成绩，与其新能源汽车政策助推和产业发展密不可分。
在政策方面，上海市早在2021年，就出台了《上海市加快新能源汽车产业发展实施计划（2021-2025年）》，表示到2025年，上海上海目标实现本地新能源汽车年产量超过120万辆，新能源汽车产值突破3500亿元，占全市汽车制造业产值35%以上。
而在新能源汽车产业上，上海也拥有豪华的产业阵容。在汽车制造方面，有上汽大众安亭基地、上汽通用金桥工厂、上汽乘用车临港基地、特斯拉上海超级工厂等先进制造基地；在新能源汽车关键零部件上，整个长三角拥有庞大的动力电池、电池控制系统产业集群；在汽车科技方面，上海的汽车科技公司涵盖车联网、车载智能系统、激光雷达、高级驾驶辅助系统、自动驾驶解决方案、智能驾驶及智能座舱、智能语音等业务；在汽车芯片方面，上海有上海高通半导体、芯旺微电子、紫光展锐、华大半导体、黑芝麻智能、豪威科技等一系列芯片设计企业。
在政策和豪华的产业链阵容加持下，上海的新能源汽车产业高速腾飞。另一方面，上海无论是人口还是经济都位于全国前列，庞大的用户群体和强大的购买力更是为上海新能源汽车销量提供了保障。
如此看来，上海沪牌参拍人数下降也就不难理解了。未来，随着上海新能源汽车产业不断发展，新能源汽车销量和渗透率不断提高，届时燃油车占比或将继续下滑，引发沪牌拍牌人数继续走弱。
但需要考虑的一点是，距离插混车和增程车取消免费沪牌已经进入倒计时，2023年1月1日开始，只有纯电动汽车才能享受免费沪牌，插电式混动车型（含增程车）的沪牌优势将荡然无存，但对于热衷于新能源汽车，并且需要进出市区且有续航里程焦虑的车主来说，购买燃油车和插电式混动车型（含增程车）再进行拍牌仍是最好的选择。因此明年政策停止后，沪牌拍牌人数或将出现短暂回升。
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