文章开头先问一个问题：你知道我国高速公路一年能赚多少钱吗？
2021年，我国的私人汽车保有量已经达到了3.39亿辆，这些汽车每天通过高速缴纳的费用达到了15亿。也就是说，我国高速公路每年的营收达到了5745亿元。然而根据交通部公布的数据显示，我国的高速公路仍然处于亏损状态，这究竟是为什么呢？
贷款修路产生了巨额的债务，过路费收上来的钱大部分都用来偿还利息。
2022年，我国高速公路总里程达到了16.1万公里，每公里的造价大概在1亿至2亿元，这个高昂的建设成本地方政府是出不起的，所以我国的高速公路大多是由中央政府直接拨款建设。可中央政府的钱也不是大风刮来的，面对动辄千亿的建设费用，政府也无能为力只能选择贷款修路。这款项的来源也是多种多样，有发行债券的、有找银行借钱的。
1984我国的第一条高速公路建设费用需要2亿元，这个数字在今天看起来好像不算多，但是在当时简直就是一个天文数字。1984我国的外汇储备不足30亿元，一名普通工人的月工资只有几十元。没有钱怎么办？借呗。我国的第一条高速公路就靠着贷款建起来了，这种先借钱再修路然后靠过路费还贷的传统慢慢就形成了。
现在我国的高速公路债务已经达到了7.9万亿元，而修建高速公路的贷款利息一般为4.5%～4.9%。每年我国需要支付高速公路的债务利息就有3500多亿，收的过路费大部分用来偿还利息了。
高速公路维护成本逐年增加，服务人员的工资也是一笔不小的支出。
高速公路是一个需要长期投入的基建工程，路修好以后需要有人进行维护，路面坑洼的地方需要填补、路面也需要定期清扫管理，这些都需要花钱。
2021年我国高速公路维护总支出达到了1921.5亿元，需要维护就需要有维护人员。我国目前有800多条高速公路，在这些高速公路上共有9500多个站点，每个站点有30名工作人员。这样算下来全国差不多有28万人在高速公路上工作，这28万人的工资每年就要300多亿元。
收上来的费用除了偿还利息和维护费用以外，余下的钱勉强能够发放工资。
免费通行降低了高速公路收费站的收入，惠民政策加重了经济负担。
现在很多地方的高速公路在节假日时期是免费通行的，就在今年国家颁布了节假日免费通行的新规定，以后每逢春节、国庆、清明、端午、元旦、中秋，高速公路都不收过路费。为什么要实行这个规定呢？一方面政府工作人员需要休假，另一方面也是让民众节假日出行更加方便实惠。
我国的高速公路除了节假日免费通行以外，还为各地方农产品运输开通了绿色通道。不知道你老家有没有这个政策，其实这个政策实施的很早。早在1995年交通部就发布了相关文件，对于运输农贸产品的车辆不允许扣押罚款，另外还规定了减免政策。2019年政府直接将农贸产品运输车辆的过路费给免去了，出台了《鲜活农产品品种目录》，规定了128种农作物过收费站不需要缴纳费用。
这些惠民政策的出台，为各地经济注入了新活力，降低了我们的生活成本。东北的老铁能吃上更加便宜的荔枝，广西的老表也能买到更加实惠的五常大米。不过对于国家交通部门来说，这些政策让高速公路的财政收入降低了，加重了我国高速公路的经济负担。
高速公路欠下这么多的债务，对于国家经济是否有影响呢？
其实高速公路欠下的7万亿债务大多是内债，债务周期比较长，我们压根不必要担心。毕竟人民币本身都是央行发行的，我国的高速公路欠下这么多的债务是有历史原因的。
中国第一条高速公路是京津唐高速公路，在1984年才开始建设，这要比西方国家晚了半个世纪，中国真正开始大范围的修建高速公路是在本世纪初。高速公路的回报周期很长，短时间积累这么多的债务属于正常现象，欧美国家的高速公路很多都是四五十年后才回的本。以我国的经济活力来看，这个时间大概需要30年左右。
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