近日，36氪获悉，自动驾驶全栈算法及系统供应商“流马锐驰”完成了近亿元人民币的A+轮融资，本轮融资由产业链关键技术领域代表基金“中关村发展前沿基金”领投，融资资金将用于L2以上智能驾驶高阶技术产品大规模量产的研发及生产投入。另据悉，公司的新一轮融资也将在近期完成。
流马锐驰科技有限公司（以下简称“流马锐驰”）成立于2017年，公司总部位于杭州，北京流马锐驰科技有限公司为研发中心，广州路派流马科技有限公司为研发及制造中心。
随着自动驾驶的渗透率不断提升，自动驾驶软硬件将迎来市场的爆发点，需求将快速上升，预计中国2023年中国ADAS系统的市场规模将超2000亿元。
流马锐驰在自动驾驶量产落地上有三大目标：一是行泊及舱泊一体解决方案，二是乘用车商用车并举；三是从国内到海外车型品牌的扩展。
流马锐驰2019年完成了全球首款融合方式的全自动泊车产品量产，2021年底也率先完成了记忆泊车（HPP）的大规模量产。公司坚持乘用车和商用车ADAS量产并举，今年同步会发布行泊一体创新产品平台。据流马锐驰创始人兼CEO 于宏啸博士介绍，目前公司的泊车产品的上车数量达40、50万套。
融合泊车操作界面
行泊一体是当下自动驾驶市场追求的重要产品方向之一，部分企业目前会选择行车和泊车在两个控制器里，再通过底层算力平台对控制器做算力分配。流马锐驰选择将行车和泊车功能在同一个架构中进行研发。
从底层架构上将行车、泊车融为一体的方案，整体研发难度更大，一方面产品研发层面、硬件层面、交互层面的难度；另一方面会涉及功能安全方面的问题，底层软件研发难度更大，三会涉及应用层的软件如何平衡算力的问题。而从底层出发融合的底层架构，可以节省30%的产品最终成本。
在发展路线上，流马锐驰坚持走渐进式路线，乘用车商用车市场并举发展。
除上述所说的乘用车市场以外，流马锐驰在商用车领域有较深积累。于宏啸博士表示，商用车采用自动驾驶有两大驱动因素，一是降本驱动，二是法规驱动。重卡等车型需强制安装紧急制动、倒车预警、电子后视镜 、驾驶员监控等L2级别辅助驾驶功能，流马锐驰的L2级辅助驾驶产品有大量上车应用案例。
流马锐驰量产的摄像头模组及控制器
在技术优势上，流马锐驰已形成的强大算法研发能力，大规模量产工程化经验的带来的行业认知基础。流马锐驰打造了一套快速迭代的流程和一整套工具链，通过数据迭代的方式，不断扩展场景的数据库，打造一整套的工具链和应用，帮助快速推动开发。
此外，流马锐驰坚持构建多元化的市场格局，推动自身软硬件集成落地能力建设，在乘用车及商用车领域取得更多的客户和C端消费者的认可。
流马锐驰创始人于宏啸博士告诉36氪，流马锐驰已转型成自动驾驶全栈算法及系统供应商，公司有顶尖的算法、车规级嵌入式平台、领先的市场地位，当前公司已量产乘用车车型近60款，销量近80万套，产品有乘用车全景环视系统（AVM）、融合自动泊车系统（APA）及自主代客泊车（AVP）以及相关的视觉摄像头模组，商用车电子后视镜（CMS），商用车全景环视系统（AVM），驾驶员嗜睡和注意力警告系统（DDAW）。
流马锐驰HPP记忆泊车量产测试
未来，流马锐驰将进一步基于自动驾驶全栈算法，加速软硬一体，形成舱泊一体、行泊一体的快速量产，深入自动驾驶量产解决方案市场，乘用车商用车并举，做自动驾驶量产落地的领航者。
流马锐驰共有近100名员工，研发人员占比大于80%，主要来海内外知名高校的尖端AI技术人才和优秀的自动驾驶专家团队。同时还有来自于大陆、博格华纳、索尼、中软等大型主机厂及一级供应商，汽车行业经验丰富，研发能力强，学术背景雄厚，项目经验丰富。
此外，流马锐驰在今年和广州路派流马完成了战略整合重组，为公司形成了软硬一体的能力和技术支撑。
投资人说：
中发前沿基金投资总监张家炜表示：“在当下资本市场环境下，我们认为自动驾驶到了交卷的时候，无论渐进式还是L4，终究看的是车规、安全、量产、交付、回款。流马锐驰是一只长征过的队伍，于博士及团队一路走来有很多故事，终在融合泊车、代客泊车及记忆泊车获得了客户的认可，实现自我造血能力，并锻造了稳定的量产交付能力。期望团队不忘初心，脚踏实地，让停车不再烦恼。”
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